Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale fait sa première apparition en public en séance de développement dans les Alpes, transposant l'esprit légendaire et victorieux de Lancia dans le sport automobile. Ce n'est que le début.
Aerodynamique
Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale beneficie du profil aérodynamique efficace de la voiture de série, la Lancia Ypsilon. Les ingénieurs Stellantis Motorsport ont focalisé leurs efforts sur des aspects procurant des effets impactants aux pilotes.
Le pare-choc et splitter avant ont été optimisés et améliorent grandement le grip du train avant. L'aileron arrière, dont le design a été travaillé et validé en soufflerie, augmente l'appui aérodynamique de la voiture.
La Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale est une voiture aérodynamiquement efficace, ce qui apporte une excellente stabilité à haute vitesse, et améliore la confiance et la performance de la voiture.
Poids et équilibre
Le ratio poids puissance et l'équilibre de la voiture sont des éléments centraux de la performance en compétition. Les ingénieurs Stellantis Motorsport ont développé une voiture dont le poids est inférieur à celui autorisé par la catégorie Rally2, sur terre comme sur asphalte. L'équipe s'est appuyée sur la nouvelle caisse issue de la plateforme commune. Des pièces majeures ont été redessinées, et des nouveaux matériaux plus légers et plus durables utilisés.
La distributuon des masses de l'Ypsilon Rally2 HF Integrale a été améliorée. La voiture devant être lestée, de nouvelles opportunités de réglages sont offertes aux pilotes et équipes : modifier la répartition des masses est désormais possible, pour l'adapter aux différents rallyes et conditions.
Moteur et transmission
Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale est équipée d'un moteur 1,6l turbo. Le moteur développe 287 ch et 425 N.m. de couple. Sa fiabilité, sa plage d'utilisation et sa réactivité ont été optimisées.
La puissance est transmise aux quatre roues motrices via une boite séquentielle SADEV à 5 rapports. Les ratios des premiers rapports ont été raccourcis, ce qui améliore la réactivité de la voiture aux demandes des pilotes.
Les ingénieurs de développement ont également travaillé sur la rationalisation des rampes de différentiels disponibles aux pilotes pour offrir des possibilités de set ups plus larges et de meilleurs compromis entre équilibre et motricité.
Caisse et arceau de sécurité
La Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale est basée sur la plateforme commune Stellantis du segment B. Au cours de la phase de développement, les ingénieurs ont concentré leurs efforts sur la sécurité des équipages dans l'habitacle et l'amélioration de la rigidité de la caisse.
La Lancia Ypsilon Rally2 dispose d'un nouvel arceau reforçant la sécurité des équipages. Dans la voiture, la sécurité incendie répond aux réglementations FIA les plus strictes.
L'intégration de l'arceau de sécurité à la caisse a été optimisée pour renforcer la rigidité de la voiture, ce qui améliore sa réactivité.
Enfin, l'empattement court de la Lancia Ypsilon Rally2 apporte plus d'agilité.
Stellantis Motorsport Racing Shop
L'achat d'une voiture de rallye, en particulier d'une Rally2, est le début d'une relation de long terme entre le client et le constructeur. Les services support de Stellantis Motorsport Racing Shop sont des acteurs clés dans le succès des équipes et pilotes, et les soutiennent dans l'utilisation de la Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale.
Avant, pendant et après la livraison, les ingénieurs du support technique aident les équipes dans leur découverte puis l'exploitation de la voiture. Une documentation technique complète et didactique est mise à disposition des équipes via une plateforme en ligne : documentation technique, guide utilisateur, notice, set ups, INFOTECH.
Fiche technique Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale :
Véhicule
| Modèle de base | Lancia Ypsilon |
| Homologation | Catégorie FIA Rally2 |
Châssis
| Structure | Coque d'origine Lancia Ypsilon, renforcée par un arceau multipoints soudé FIA |
| Carrosserie | Acier, aluminium et composite |
| Réservoir | FIA, 80 litres |
Habitacle
| Siège | Siège baquet Sparco |
| Volant | Sabelt, platine volant avec fonctions |
| Dashboard | Tremondi |
Moteur
| Type | Lancia Corse HF 1,6 litres, turbo avec bride FIA 32 mm |
| Cylindrée | 1 598 cm3 |
| Alésage x course | 77 x 85,8 mm |
| Puissance max. | 287 ch maxi à 5 000 trs/min |
| Couple max. | 425 N.m à 4 000 trs/min |
| Distribution | Double arbre à cames en tête entraînés par chaîne, 4 soupapes par cylindre |
| Alimentation | Injection directe pilotée par boîtier Marelli |
Transmission
| Type | INTEGRALE (4 roues motrice) |
| Embrayage | Bi-disque céramétallique |
| Boîte de vitesses | Sadev séquentielle à cinq rapports et commande manuelle |
| Différentiels | Avant et arrière mécaniques autobloquants |
Électronique / Électrique
| Gestion moteur | Calculateur Marelli |
| Cartographies | Lancia Corse HF |
Direction
| Crémaillère de direction | Hydraulique, spécifique motorsport |
Freins
| Avant | Disques ventilés 355 mm (asphalte), 302 mm (terre), étriers Alcon 4 pistons |
| Arrière | Disques ventilés 355 mm (asphalte), 302 mm (terre), étriers Alcon 4 pistons |
| Frein à main | A commande hydraulique |
Suspensions
| Type | McPherson |
| Amortisseurs | Reiger, réglables 3 voies (compression basse et haute vitesse, détente) |
| Loi d'amortissement | Lancia Corse HF |
Roues
| Asphalte | Jantes 8x18, pneumatiques Michelin |
| Terre | Jantes 7x15, pneumatiques Michelin |
Dimensions et poids
| Longueur | 4 070 mm |
| Largeur | 1 820 mm |
| Empattement | 2 550 mm |
| Poids | 1 230 kg minimum - 1 390 kg avec équipage (selon régulation Rally2) |